達克羅涂層研究現狀：

達克羅涂層是由美國大洋公司1963年研制出來的，很初是為了解決汽車底盤零件遇含鹽分的雨雪易發(fā)生銹蝕，威脅車輛運行安全而發(fā)明的一種防護技術，直到1972年美國人申請了首先個技術，并先后在美國、歐洲、日本獲得專利權。我國于1993年從日本NDS公司引進該技術，由于其具有其他傳統(tǒng)電鍍工藝無法比擬的優(yōu)點，被迅速推廣[1]。達克羅涂層技術在用于緊固件的腐蝕防護方面，具有十分廣闊的應用前景[2]。由于達克羅涂層厚度小，且厚度可控性高，一般在5~10μm，不會影響工件的連接配合，能顯著提高耐腐蝕性能。目前汽車和造船行業(yè)所使用的緊固件，多數需經過達克羅工藝處理。本文從達克羅涂層的粘結機理、防腐機理及影響涂層性能的因素等3個方面對達克羅涂層研究進展進行了綜述，并對達克羅涂層未來發(fā)展方向進行了展望。達克羅與熱鍍鋅的區(qū)別在那里？江西防腐涂料生產廠家

達克羅涂層的防腐機理：

達克羅涂層的外觀呈銀灰色，是一種將超細片狀Zn和片狀Al疊合包裹在特殊粘結劑中的無機涂層，它的防腐作用主要從ZnAl保護、ZnAl涂層自修復、物理屏蔽等方面對鋼基體進行保護。圖1是達克羅涂層的構造示意圖，極薄的片狀Zn、片狀Al和鉻酸鹽是重疊疊加組成。鉻酸對片狀Zn、片狀Al包裹鈍化并對基體鈍化，起到膜層體系的鉻化作用將Zn片、Al片、金屬基體黏結在一起。而Fe的電位比Zn和Al的電位都要高，當腐蝕介質作用于達克羅涂層時，首先是ZnAl片的保護[11]，再經過鉻酸鹽層與第二層Zn片、Al片起氧化作用，如此進行下去直至金屬基體，其腐蝕介質的路線是曲折的。同時達克羅涂層由幾十層片狀Zn粉、片狀Al粉、鉻酸鈍化物層層疊加，具有物理屏蔽作用，形成無數層鈍化屏蔽膜，可以有效抵抗腐蝕介質的作用。河南環(huán)保涂料現貨達克羅是一種“綠色電鍍”！

達克羅處理是什么顏色：

達克羅處理是一種新型的防腐蝕鋅鉬涂層鹽霧測試可達幾百小時表面顏色有銀白色，銀灰色，黑色達克羅處理具有防腐蝕性，耐熱性，高透滲性。防銹性。環(huán)保性.適用于各行各業(yè)的緊固件，結構件，金屬件防腐燉加工。達克羅處理涂覆具有高防銹性，高無熱性，高滲活性，無氫詭性及無環(huán)境行染等優(yōu)點。主要加工的產品有螺絲，螺倡等緊國(件，電器小配件，汽車小配件等等。經過達克羅處理涂覆加工處理后的工件的中性鹽霧測則試可達50O小以上，達克羅處理涂層具有防銹能力強，能耐酸顧耐喊，表面硬度高等的優(yōu)異性能且有銀白，黑色，灰色等顏色可供客戶選擇。該涂腥完全符合歐盟對環(huán)保的要求并已通過瑞士SGS的認證。目前已的在汽車，電器，鐵路，通訊及風電行業(yè)上運用。

達克羅的優(yōu)點；

達克羅的優(yōu)點很多，但是也存在不足和缺點。達克羅中含有對環(huán)境和人體有害的鉻離子，特別是六價鉻離子具有致病的作用，隨著環(huán)保要求越來越高及強制性管控，現在的達克羅中已經不含六價鉻了，被無鉻達克羅涂覆液所取代。達克羅涂覆液固化溫度偏高，需要經過300℃烘烤燒結成膜，能源消耗大，固化時間長。另外涂層顏色比較單一，表面硬度不高只有1H-2H，抗劃傷能力不強。薄涂層導致耐磨性不好，不適用與運動件或者高磨損條件下使用。達克羅涂層不適合與銅，鎂，鎳和不銹鋼零部件接觸與連接，他們之間會發(fā)生接觸性腐蝕，影響制品質量和防腐蝕性能。達克羅導電性能不好，不適宜用于導電連接的零件，例如電器的接地螺栓等。達克羅和鍍鋅的區(qū)別？

達克羅的技術應用：

1、載重汽車上各種很強度底盤中小支架、連接件、外露件及緊固件的防腐，如各種異型鋼支架、螺栓(含騎馬螺栓、車輪螺栓等)、螺母等。2、發(fā)動機周圍等高熱環(huán)境金屬制件的防腐，如隔熱板、排氣管、散熱器、發(fā)動機缸蓋等零部件。3、載重汽車上各種彈性零件的防腐，如環(huán)箍、半圓卡箍、各種彈簧、板簧等。 4、載重汽車上各種形狀復雜的管類、腔類零部件的防腐，如發(fā)動機的排氣管、消聲器重汽車底盤及汽車外用零部件的防腐等。達克羅涂層的導電性能好不好？河北環(huán)保達克羅涂料廠家

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達克羅具有更多的優(yōu)勢：

達克羅不會像其它電鍍工藝那樣，在受到拉伸和應力作用后有裂紋，或者斷裂現象。在高溫環(huán)境下達克羅有很好的穩(wěn)定性，這比傳統(tǒng)的鍍鋅耐高溫性能要高很多。使用達克羅工藝后的產品有非常好的抗沖擊性能，所以達克羅工藝非常適合那些受力部件，這是因為達克羅滲透性好，能將表面鍍層與產品很好的結合在一起。與有些傳統(tǒng)電鍍工藝不同，達克羅在生產過程污染較小，所以部分高污染的表面處理工藝正逐漸被達克羅所取代。江西防腐涂料生產廠家

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